Sektörün büyük bir bölümünü yerle bir eden bu fiyat savaşı karşısında Pekin, markaların fiyatlarını belirlerken uymaları gereken uzun bir uyumluluk kılavuzu yayınlayarak stratejisini değiştiriyor. Belgenin özünde, Çin otomobil pazarı için benzeri görülmemiş bir kırmızı çizgi yer alıyor ve bu çizgi, aşırı indirimli otomobillere gerçek bir son vermeyi amaçlıyor.

PEKİN FİYAT SAVAŞINI YASAYLA DURDURUYOR

Daha spesifik olarak, Çin'in ana piyasa düzenleyicisi olan Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi (SAMR) , yeni bir dizi kılavuz yayınladı. Beş bölüm ve 28 maddeden oluşan bu kılavuzlar, üreticileri, ithalatçıları, dağıtıcıları ve hatta e-ticaret platformlarını içeren tüm tedarik zincirini kapsıyor. Temel mesaj aynı: Her ne pahasına olursa olsun satış hacmi artık öncelik değil.Buradaki kilit nokta, " zararına satış "ın çok geniş bir tanım olmasıdır. Bir üreticinin artık bir aracı tam "üretim maliyetinin" altında satmasına izin verilmiyor . Bu sadece fabrika maliyetlerini değil, modelle ilgili idari, finansal ve pazarlama maliyetlerini de kapsıyor. Distribütörler için ise sınır, kendi satın alma maliyetlerinin altındadır . Kısacası, satılmayan stokları eritme veya envanteri tasfiye etme gibi çok özel durumlar dışında , nihai fiyatı bu maliyetlerin altına düşüren bir teklif suç teşkil eder.

Yasa , zarar eden satışları gizlemek için kullanılan bir dizi uygulamayı da hedef alıyor. Özellikle, fiyatları maliyetin altına düşüren indirimler ve sübvansiyonlar , toplu indirimlerle giriş seviyesi modeller gibi fiyatlandırılan yüksek teknoloji ürünleri ve büyük bir sözleşmeyi güvence altına almak için toplu siparişin bir parçası olarak "ücretsiz" araç teslimatı hedefleniyor . Üreticiler ve tedarikçiler arasındaki fiyat sabitleme anlaşmaları da yasaklandı; ayrıca bayileri bonus almak için zararına satış yapmaya teşvik eden bonus programları da yasaklandı.

ŞÜPHELİ İNDİRİMLERE DİJİTAL TAKİP

Dijital otomobil satış platformları da sisteme entegre edildi. SAMR artık bunları , anormal derecede düşük fiyatları belirlemekle görevli gerçek zamanlı piyasa gözlemcileri olarak görüyor. Uluslararası medyaya göre, " çifte tehlike uyarısı " vermeleri teşvik ediliyor. Bu, bir otomobilin şüpheli bir fiyattan satışa sunulduğunda hem düzenleyici kurumu hem de tüketicileri uyarmaları gerektiği anlamına geliyor. Metin, yazılım tarafından belirlenen araç özelliklerini ayrıntılı olarak analiz ediyor.

Tüm bunlar, Pekin'den gelen çeşitli uyarıların ardından yaşandı. Yetkililer , fiyat indirimlerine devam eden markaların " ciddi yaptırımlarla " karşı karşıya kalacağı konusunda zaten uyarıda bulunmuştu ve bu uyarılara rağmen, yeni yıl bir başka fiyat indirim dalgasıyla başladı ve bu da ticaret baskısının ne kadar yoğun olduğunu gösteriyor.

Çin'in otomobil satışını resmi olarak zararına yasaklama noktasına kadar gelmesinin nedeni, fiyat savaşının büyük kayıplara yol açmasıdır. Çin Otomobil Bayileri Birliği'ne göre, tekrarlanan indirimler üç yılda sektörden yaklaşık 68 milyar dolar veya yaklaşık 63 milyar euro değerinde kayba neden oldu.

Sahada, bayiler en ön saflarda yer alıyor. 2025 yılının üçüncü çeyreğinin sonuna kadar bayilerin yaklaşık %55'inin zarar etmesi beklenirken, bazı büyük zincirler şimdiden onlarca mağazasını kapatmış durumda Aynı zamanda, üreticiler de tedarikçilerinden ek indirimler talep ederek ve ödeme sürelerini uzatarak baskıyı yansıtıyorlar. Ekipman üreticilerinden showroomlara kadar tüm tedarik zinciri bu aşağı doğru sarmala kapılmış durumda.

TÜKETİCİLER ÜRÜN FİYATLARINDA ARTIŞ GÖRECEKLER Mİ?

Son satış rakamları da bu ruh halindeki değişimi yansıtıyor. Çin Binek Otomobil Birliği'nin raporuna göre, Ocak ayında binek otomobil satışları bir önceki yıla göre yaklaşık %14 düşerken, yeni enerji araçlarında (elektrikli ve şarj edilebilir hibrit otomobiller) düşüş yaklaşık %20 oldu. Çift haneli büyüme oranlarına alışkın bir sektör için bu yavaşlama bir dönüm noktası anlamına geliyor.

Bu arada, Çin'de yeni bir otomobilin ortalama fiyatı 2025 yılında yaklaşık 170.000 yuana , yani neredeyse 22.000 euroya düştü. Bu, bir önceki yıla göre yaklaşık %7'lik bir düşüşü temsil ediyor. Ortalama giriş fiyatının düşmesi altı yıl içinde ilk kez gerçekleşti. Piyasa liderleri bile bu etkiyi hissediyor. Üreticilerin daha önce rekor satışlar açıklamasına rağmen, önde gelen otomobil üreticilerinin net karlarının 2025'in üçüncü çeyreğinde % 30'dan fazla düşmesi bekleniyor.

Ancak bu fiyat savaşı, devlerin elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçlarda uyguladıkları agresif indirimler sayesinde daha da büyük pazar payı elde etmelerine olanak sağladı ve birçok küçük oyuncuyu, sürekli düşen fiyatlar ve uyumsuz maliyetler arasında sıkışıp kalmış bir şekilde çöküşün eşiğine getirdi. Maliyetin altında satış yasağı, teorik olarak bu dibe doğru yarışı sınırlamalıdır. Üreticilerin ve bayilerin bu yeni çerçeveye nasıl uyum sağlayacağı ve Çinli sürücüler için fiyatların gerçekte nasıl yükseleceği henüz belli değil.